Гибралтарский пролив является одним из самых известных и стратегически значимых морских торговых маршрутов на планете. Он также играет большую роль с геополитической и оборонной точки зрения. Каково историческое и культурное влияние Гибралтарского пролива, а также каковы потенциальные последствия закрытия пролива для мировой торговли, читайте в нашей новой публикации, продолжающей серию материалов о наиболее важных водных маршрутах нашей планеты.
Что такое Гибралтарский пролив
Географическое расположение Гибралтарского пролива по-настоящему уникально. Расположенный посередине двух тектонических плит между Африкой и Европой, он представляет собой неширокий водный проход, соединяющий Средиземное море с Атлантическим океаном. До момента ввода в эксплуатацию в 1869 году Суэцкого канала Гибралтарский пролив представлял собой единственный морской маршрут из Средиземного моря в Атлантический океан.
Гибралтарский пролив
Источник: WordAtlas.com.
https://www.worldatlas.com/straits/strait-of-gibraltar.html
Ширина пролива не велика и колеблется от 14 до 44 километров. По нему к тому же проходит большое количество судов различных размеров и типов. Он подвержен сильным приливам и течениям, что затрудняет судоходство. В частности, в проливе происходит удивительное природное явление - столкновение приливов из Средиземного моря и Атлантического океана. В результате здесь сформировался сложный приливный режим с двумя основными течениями, текущими в противоположных направлениях. Поверхностное течение течет на восток в Средиземное море, в то время как более глубокое течение течет на запад в Атлантику. Сила и направление этих течений варьируются в зависимости от целого ряда факторов.
Кроме того, этот водный путь испытывает воздействие различных ветров, к примеру, местные ветры: Понентер, дующий с запада, и Левантер - сильный восточный ветер, часто вызывающий сильное волнение в проливе. Ветра и волны, в свою очередь, могут взаимодействовать с приливами и течениями, создавая неспокойное и коварное состояние моря. Дополнительные сложности для судоходства создают туманы.
Пролив в истории и мифологии
Уже само происхождение Гибралтарского пролива до конца не выяснено. По одной из гипотез, 5 млн лет назад воды Атлантического океана пробили Гибралтарский пролив и затопили Средиземноморье.[1] По другой теории, Средиземное море является остатком древнего океана Тетис, который постепенно сокращался ввиду движения литосферных плит.[2] Примечательно, что движение литосферных плит приведет к тому, что пролив снова закроется через несколько миллионов лет.
На протяжении всей своей истории Гибралтарский пролив выступал точкой столкновения цивилизаций и народов, ключевым пунктом для торговли, исследований и завоеваний. Он оказывался в руках множества завоевателей, включая карфагенян, римлян, вандалов, мавров и берберов. В конечном итоге, в 1704 году во время войны за испанское наследство возвышающуюся над проливом скалу Гибралтар захватила Великобритания, которая с тех пор сохраняет контроль над этой территорией. Интересно, что одной из главных достопримечательностей и символом британского владычества над Гибралтарским проливом стали гибралтарские обезьяны. Благодаря указу премьера Уинстона Черчилля забота о них возложена на британскую армию и есть даже специальный офицер, отвечающий за безопасность макак.[3]
Кстати, спор о статусе Гибралтара является старейшим территориальным конфликтом в Европе. Данный вопрос в очередной раз обострился после того, как на референдуме по Brexit в 2016 году 96% избирателей этого британского анклава проголосовали за невыход из ЕС. Однако они опасаются попадания под контроль Испании, претендующей на возвращение Гибралтара под свой суверенитет. Вместе с тем, как заверил в начале 2024 года глава гибралтарского правительства, долговременное соглашение об отношениях с ЕС будет принято в самое ближайшее время.
Особое место Гибралтарский пролив занимал в античной культуре. Он будоражил воображение людей, порождая многочисленные мифы и легенды. Например, древние греки и римляне были настолько поражены им, что приписывали его создание Геркулесу. Этот мифический герой, как утверждалось, не стал взбираться на Атласские горы, преграждавшие ему путь, а раздвинул их. В результате был проложен пролив, на противоположных берегах которого возвысились две горы: Гибралтарская скала на севере (426 метров) и Джебель-Муса на юге (851 метр).
Легенда также гласит, что вершины гор были увенчаны двумя колоссальными статуями, стоявшими на столбах-стелах – отсюда и произошло слово «столбы». Эти статуи в древности воспринимались как таинственный и скрывающий загадки край земли, символическая граница между человеческим миром и неизведанным миром. Так, знаменитый древнегреческий философ Платон указывал, что Геркулесовы столбы являются ориентиром на пути к Атлантиде. Согласно другой легенде, на них были начертаны слова «Non plus ultra» (по латыни «ничего дальше»), чтобы предостеречь моряков не выходить за пределы столбов. Концепция Столбов также повлияла на картографию, появившись на древних картах и служа символическим изображением самых дальних границ известного мира. Даже выражение «дойти до Геркулесовых столбов» стало крылатым, означая достижение предела своих возможностей.
Позднее Геркулесовы столбы в Гибралтарском проливе были уничтожены, когда в 711 году арабский полководец Тарик ибн Зияд (670-720) совершал завоевательный поход мусульман, переправившись в Европу из Африки. Он посчитал, что Геркулесовы столбы являются проявлением идолопоклонства и повелел разрушить их. Тем не менее, горы по берегам пролива по традиции зачастую продолжают называть в честь Геркулеса. Причем сам образ столбов вышел за временные рамки культуры древнего мира, сумев сохраниться до наших дней. Их часто изображали в искусстве, литературе, музыке, архитектуре, государственной символике. Они, в частности, присутствуют на гербе Испании.
Герб Испании
Более того, существует предположение, что Геркулесовы столбы стали прообразом двух вертикальных линий в символическом изображении доллара, а буква S обозначала волны пролива, омывающие их[4]. Впрочем, вполне вероятно, что это всего лишь красивая гипотеза.
Кстати, современное название пролива и скалы Гибралтар тоже появились благодаря упомянутому выше арабскому военачальнику Тарику ибн Зияду. Историки полагают, что на побережье завоеватели построили крепость, назвав ее в честь своего полководца - Джебель-ат-Тарик, что означало «гора Тарика». Затем сложное название упростилось до Джибралтар, от которого уже и получился Гибралтар.[5]
Арабский полководец Тарик ибн Зияд
https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Tariq_ibn_Ziyad
Роль в мировой торговле
Гибралтарский пролив является важным морским путем для мировой торговли. Через него ежегодно проходит более 100 тыс. судов[6], а ежедневно его пересекают около 300 кораблей, включая рыбацкие лодки, паромы, грузовые суда и яхты, примерно по одному судну каждые 5 минут.[7] Это составляет более 20% всей мировой морской торговли.[8]
Заметную роль Гибралтар имеет для глобального нефтяного рынка. Примерно 30% из 100 тыс. судов, ежегодно следующих через пролив, приходится на нефтяные танкеры. Всего же по нему, по некоторым оценкам, ежедневно перевозилось около 500 тыс. тонн сырой нефти.[9] Российской морской торговли Гибралтарский пролив обеспечивает доступ к европейским, африканским и ближневосточным рынкам, а также к Суэцкому каналу, который ведет к Индийскому океану и Азии. В частности, Россия по Красному морю в сторону Азии через Гибралтар экспортирует нефть из балтийских портов.
Вместе с тем, в отчетах Управления энергетической информации США (EIA) Гибралтарский пролив не фигурирует в списке важных узких мест в торговле нефтью. Иногда он упоминается лишь как часть маршрута через Красное море и Суэцкий канал.[10] Объемы транзита через Гибралтар заметно уступают другим проблемным точкам на основных торговых маршрутах глобальной морской транспортировки нефти.
Помимо углеводородов, суда, проходящие через Гибралтарский пролив, перевозят и другие сырьевые материалы в европейские страны и в США, а из них в свою очередь промышленные товары в Африку и далее на восток. Через пролив также осуществляется вывоз большей части египетского хлопка, около 80% экспортной продукции Турции, 90% - Греции, 60% - Италии и 60% - Испании.[11]
Гибралтар в фокусе конфликта в секторе Газа
В декабре 2023 года Иран пригрозил заблокировать Средиземное море и Гибралтарский пролив, если Израиль не прекратит бомбить сектор Газа.[12] Потенциальное закрытие, как подчеркнули в Тегеране, должно стать местью США и их союзникам за поддержку действий Израиля в секторе Газа, которую тот развернул в ответ на террористическую атаку ХАМАСа 7 октября 2023 года. Как предупредил заместитель главнокомандующего Корпусом стражей исламской революции (КСИР) бригадный генерал Мохаммад Реза Нагди, «море, Гибралтарский пролив и другие водные пути должны дождаться бури».[13]
Заявление Ирана появилось вскоре после серьезного обострения ситуации в Красном море. С ноября 2023 года йеменские хуситы в ответ на действия Израиля в секторе Газа атакуют беспилотники и ракетами военные и коммерческие корабли в районе Красного моря. Нападению подвергались даже те суда, которые не имеют отношения к израильской торговле. В ответ с 2024 года США и Великобритания наносят удары по военной инфраструктуре хуситских повстанцев. Однако эти усилия пока не позволили разрядить обстановку в Красном море. Более того, 21 января хуситы пригрозили заблокировать все основные водные пути на Ближнем Востоке, включая Ормузский и Баб-эль-Мандебский проливы, а также Суэцкий канал. Это перекроет Израилю доступ к поставкам нефти и газа из стран Персидского залива.
Активность хуситов вынудила судоходные компании менять маршруты своих судов для избежания входа в Красное море. Так, о приостановке прохода через него заявили такие крупнейшие контейнерные перевозчики, как швейцарская MSC, датская Maersk, французская CMA CGM, немецкая Hapag-Lloyd и тайваньская Evergreen. Их мощности составляют более половины мировых. Помимо этого, нефтегазовым компаниям пришлось частично или полностью отказываться от короткого пути между Европой и Азией. В результате, как сообщил в начале февраля глава администрации Суэцкого канала Усама Раби, количество судов, курсирующих по каналу, сократилось на 36%.[14]
Нестабильность в районе Красного моря привела к тому, что значительная часть мировой торговли была перенаправлена на маршрут вокруг мыса Доброй Надежды в Южной Африке. Этот альтернативный путь в Индийский океан увеличивает время следования судна на 10-14 дней. Перспектива увеличения времени доставки отрицательно сказалась на сроках обработки грузов в портах Великобритании и крупных европейских узлах, таких как Роттердам, Антверпен и Гамбург.[15] К примеру, из-за нарушения судоходства в этом регионе пострадала IKEA. Компания вынуждена была объявить о задержке с доставкой своих товаров и предупредила, что некоторые позиции в ближайшее время вообще не поступят в ее филиалы по всему миру.[16]
Кроме того, длинный путь вокруг Африки требует до $1 млн дополнительных затрат на топливо из-за большего расстояния для каждого рейса туда и обратно между Азией и Европой.[17] Это привело, в свою очередь, к резкому росту ставок фрахта. Например, цены из Азии в Европу с середины декабря выросли примерно в два раза, превысив $4 тыс. за 40-футовый контейнер (FEU).[18] Некоторые перевозчики начали требовать надбавки за военный риск. Например, за контейнер, направляющийся на Ближний Восток, стала взиматься надбавка в размере $100 за TEU для сухих и рефрижераторных грузов.[19] S&P Global 6 декабря сообщило, что танкеры, перевозящие до 90 тыс. тонн груза, взимают дополнительную плату «за безопасность» по $150 тыс. за каждый рейс при перевозке нефтепродуктов с Ближнего Востока и Индии в Африку.[20]
Влияние нападения хуситов на пути поставок товаров по морю
Источник: РБК.
https://www.rbc.ru/politics/23/12/2023/65871d7e9a7947297c91b33e
Последствия возможного перекрытия Гибралтара
Некоторые эксперты полагают, что если хуситы могут проводить свои атаки на суда в районе Красного моря и Баб-эль-Мандебского пролива, то Иран вполне способен сделать то же самое с судами, пересекающими Гибралтарский пролив. Однако, поскольку Иран не имеет прямого доступа к Средиземному морю, не совсем понятно, как он собирается это сделать. Возможно, Тегеран планирует использовать для нападения имеющиеся у него ракеты средней дальности (правда, их дальность покрывает лишь часть территории Средиземного моря) или подконтрольные ему вооруженные группировки. В частности, прокси Ирана в Ливане и Сирии действительно имеют доступ к Средиземному морю, но они пока не обладают необходимыми техническими возможностями для атаки судов. Решить эту проблему могли бы иранские поставки дальнобойного оружия. Предполагается, что именно Иран пополняет арсенал хуситов, который используется для атаки по судам. Помимо этого, КСИР снабжает хуситов разведывательной информацией.[21]
Вместе с тем, чрезмерная эскалация мало кому выгодна, в том числе, самому Тегерану. Срыв цепочек поставок в системе глобальной торговли из-за активности хуситов уже угрожает спаду деловой активности в мире и падению потребления нефти. При этом рост нефтяных цен может не компенсировать потери нефтедобытчиков. Показательна в этом плане текущая ситуация с природным газом. Так на фоне сокращения объема перевозок СПГ по Красному морю, цены на газ в Европе остаются на относительно невысоком уровне, в том числе, из-за спада в промышленности.[22] Цены на нефть, в свою очередь, сейчас также не демонстрируют существенного роста. Немаловажно, что сползание мировой экономики в рецессию не отвечает внутренним и внешним интересам экспортоориентированных Индии и Китая, с которыми у Тегерана установились неплохие отношения. Вряд ли иранское руководство захочет выступать в роль главного нарушителя мирового спокойствия из-за одного желания насолить Израилю и его союзникам.
Тем не менее, если нынешнее противостояние на Ближнем Востоке все-таки перерастет в более широкий конфликт, который распространится, в том числе, на Гибралтарский пролив и Средиземное море, это приведет к новым сложностям для глобальной экономики. Безусловно, что для нашей страны такой сценарий не является благоприятным, но его последствия вполне преодолимы. Гибралтар предлагает лишь один из транспортных маршрутов для транзита российских грузов. В случае его перекрытия, то для поставок в район Средиземноморья останется путь через Черноморские проливы и далее через Суэцкий канал и Красное море в Индийский океан к азиатским потребителям. Конечно, одновременное перекрытие Гибралтарского пролива и Красного моря сулит гораздо более серьезные проблемы, существенно осложнив доступ на азиатские рынки. Однако даже в этом случае нефть из России дойдет до своих потребителей в этих странах через дальневосточные и балтийские порты.
Более того, в том случае, если одновременное закрытие Гибралтарского пролива превратит Средиземное море в логистический тупик, Черноморские проливы по-прежнему останутся востребованными для отечественного нефтяного экспорта. В частности, покупателями российского нефти и нефтепродуктов являются Тунис, Марокко и Египет. Помимо этого, не особым секретом является то, что страны Северной Африки занимались реэкспортом в Европу углеводородов из России. Интересно, что задействование Гибралтара при выстраивании маршрутов для теневой продажи нефти как-раз не особо желательно, поскольку он является важным контрольно-пропускным пунктом для мониторинга морской торговли.[23]
[1] Средиземное море наполнилось водой через Гибралтар за два года. Газета.Ru. 10.12.2009. URL: https://www.gazeta.ru/news/science/2009/12/10/n_1434083.shtml.
[2] На берегу океана Тетис. Сайт VokrugSveta.ru. 11.10.2007. URL: https://www.vokrugsveta.ru/vs/article/5852/.
[3] Акимушкина И. Обезьяна на балконе. Независимая газета. 21.09.2017. URL: https://www.ng.ru/style/2017-09-21/16_7078_monkey.html.
[4] Где находятся «геркулесовы столбы», и как они связаны с «краем света». FTimes.ru. 26.09.2020. URL: https://ftimes.ru/348691-gde-naxodyatsya-gerkulesovy-stolby-i-kak-oni-svyazany-s-kraem-sveta.html.
[5] Гибралтарский пролив: между Европой и Африкой. Uşaq Bilik Portalı. 24.02.2014. URL: https://portal.azertag.az/ru/node/1296.
[6] Поезд на другой континент. Под Гибралтарским проливом построят тоннель. ТАСС. 15.02.2023. URL: https://tass.ru/opinions/17052007.
[7] The Strait of Gibraltar. NASA Earth Observatory. 17.06.2023. URL: https://earthobservatory.nasa.gov/images/151478/the-strait-of-gibraltar.
[8] The Mediterranean ports, magnet of global trade. We Build Value Digital Magazine. 03.05.2023. URL: https://www.webuildvalue.com/en/reportage/mediterranean-ports-global-trade.html.
[9] Environmental Sensitivity Index maps in a high maritime transit area: The Moroccan coast of the Gibraltar Strait study case. ScienceDirect. March 2020. URL: https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S1464343X20300017#:~:text=Around%20100%2C000%20vessels%20traverse%20the,Nachite%20and%20Sba%C3%AF%2C%202017).
[10] World oil transit chokepoints. EIA URL: https://www.eia.gov/international/analysis/special-topics/World_Oil_Transit_Chokepoints.
[11] Гибралтарский пролив. vtrip.ru. 04.09.2023. URL: http://vtrip.ru/places/gibraltarskiy-proliv/.
[12]В Иране предрекли блокаду Средиземного моря из-за действий США в Газе. РИА Новости. 23.12.2023. URL: https://ria.ru/20231223/gaza-1917664571.html.
[13] Бушев А. В Иране пригрозили, что заблокируют Средиземное море из-за действий США в Газе. Российская газета. 23.12.2023. URL: https://rg.ru/2023/12/23/v-irane-prigrozili-chto-zablokiruiut-sredizemnoe-more-iz-za-dejstvij-ssha-v-gaze.html.
[14] Египет сообщил о рекордном падении доходов от Суэцкого канала из-за атак хуситов. Arka.am. 05.02.2024. URL: https://arka.am/ru/news/economy/egipet_soobshchil_o_rekordnom_padenii_dokhodov_ot_suetskogo_kanala_iz_za_atak_khusitov/.
[15] What is the Red Sea crisis, and what does it mean for global trade? The Guardian. 03.01.2024. URL: https://www.theguardian.com/world/2024/jan/03/what-is-the-red-sea-crisis-and-what-does-it-mean-for-global-trade.
[16] IKEA предупредила о перебоях с поставками из-за атак в Красном море. Интерфакс. 21.12.2023. URL: https://www.interfax.ru/business/937365.
[17] What is the Red Sea crisis, and what does it mean for global trade? The Guardian. 03.01.2024. URL: https://www.theguardian.com/world/2024/jan/03/what-is-the-red-sea-crisis-and-what-does-it-mean-for-global-trade.
[18] Red Sea windfall will only delay shippers’ pain. Reuters. 04.01.2024. URL: https://www.reuters.com/breakingviews/red-sea-windfall-will-only-delay-shippers-pain-2024-01-04/.
[19] Global trade at risk as shippers shun Red Sea over Houthis attacks. S&P Global. 15.12.2023. URL: https://www.spglobal.com/commodityinsights/en/market-insights/latest-news/shipping/121523-global-trade-at-risk-as-shippers-shun-red-sea-over-houthis-attacks.
[20] Проиранские хуситы мешают проходу судов через Красное море в Израиль. Ведомости. 14.12.2023. URL: https://www.vedomosti.ru/politics/articles/2023/12/14/1011156-proiranskie-husiti-meshayut-sudohodstvu-v-izrail-s-yuga.
[21] Iranian and Hezbollah commanders help direct Houthi attacks in Yemen. Reuters. 21.01.2021. URL: https://www.reuters.com/world/middle-east/iranian-hezbollah-commanders-help-direct-houthi-attacks-yemen-sources-say-2024-01-20/.
[22] Цены на газ в Европе упали до минимума с августа 2023 года. РБК. 15.01.2024. URL: https://quote.rbc.ru/news/article/65a52ada9a79477a0456f8db.
[23] High Sea Russian Oil Transfers: Smuggling Methods. Winward. 05.08.2022. URL: https://windward.ai/blog/high-sea-russian-oil-transfers-are-far-from-the-only-smuggling-method/.