Эксперт Смирнов: нефтехимия стала новым драйвером рынка нефти
Нефтехимия стала новым драйвером рынка нефти, рассказал «Известиям» 27 июня эксперт Института развития технологий ТЭК (ИРТТЭК) Валерий Смирнов. По его словам, ключевую роль сыграли урбанизация в развивающихся странах Азии и связанный с ней рост спроса на полимеры, сырьем для которых являются продукты переработки нефти.
«Рынок нефти окончательно преодолел последствия пандемии COVID-19. Такой вывод можно сделать на основе нового ежегодного обзора мировой энергетики от EnergyInstitute. Общемировой спрос на нефть в 2023 году достиг 100,2 млн баррелей в сутки (б/с), превзойдя показатель доковидного 2019 года на 2 млн б/с. Однако восстановление рынка носило неравномерный характер», — сказал он.
Эксперт обратил внимание на то, что значительнее всего спрос на нефть вырос в нефтехимии: использование нефти и добываемых с нефтью жидких углеводородов для производства нафты и сжиженных углеводородных газов (СУГ) в 2023 году увеличилось на 1,2 млн б/с в сравнении с уровнем 2019-го.
«Нафта и СУГ являются базовым сырьем для производства полимеров, в том числе полиэтилена и полипропилена, которые широко используются в автомобилестроении, жилищном секторе, сельском хозяйстве, пищевой промышленности и ряде других отраслей. Спрос на полимеры растет под влиянием урбанизации в развивающихся странах Азии, для которых одним из крупнейших поставщиков является Китай. Так, в одном только 2023 году Китай обеспечил почти половину глобального ввода мощностей по производству полиэтилена — 3,4 млн т из 7 млн т в год, согласно данным ChemOrbis», — отметил Смирнов.
В то же время он подчеркнул, что важным драйвером спроса на нефть остаются морской транспорт и грузовые наземные перевозки. Он уточнил, что использование нефти для производства мазута в прошлом году увеличилось на 340 тыс. б/с, а для производства газойля и дизельного топлива — на 540 тыс. б/с.
«С одной стороны, сказывается ужесточение экологических ограничений в морском транспорте, из-за которых с 2020 года в крупнейших акваториях мира можно использовать топливо с низким содержанием серы (0,5%). Выпуск топлива такого качества требует более глубокой переработки сырья, что сопряжено с более высоким расходом нефти на НПЗ (нефтеперерабатывающем заводе. — Ред.). С другой стороны, урбанизация в развивающихся странах обеспечивает рост грузоперевозок, которые отличаются низким распространением «электротяги». Например, в Индии на долю электрических фургонов в 2023 году приходилось менее 0,1% парка легковых коммерческих автомобилей», — объяснил эксперт.
Говоря про легковой транспорт, он уточнил, что в 2023-м спрос на нефть увеличился только на 30 тыс. б/с в сравнении с уровнем 2019-го, что связано с распространением электромобилей. Отмечая воздушный транспорт, эксперт рассказал, что спрос на нефть в прошлом году был на 630 тыс. б/с ниже, чем в 2019 году: на этом сказались последствия международных ограничений на авиаперевозки.
«В целом нефтехимия сменила наземный легковой транспорт в роли локомотива глобального спроса на нефть. Рост потребления полимеров в развивающихся странах Азии будет во многом задавать тренд развития нефтяного рынка в ближайшие годы. Поддержку спросу также будут оказывать восстановление авиаперевозок и рост использования грузового транспорта, тогда как в легковом наземном транспорте будет сохраняться стагнация», — заключил Смирнов.
Ранее, в начале июня, сообщалось, что доходы России от продажи нефти выросли в мае почти на 50% по сравнению с прошлым годом. А связанные с энергоносителями налоги увеличились до 632,5 млрд рублей. Суммарная выручка от продажи нефти и газа при этом выросла на 39%, до 793,7 млрд рублей.