Суэцкий канал: инструмент глобализации для БРИКС

Египет вместе с Ираном, Саудовской Аравией, ОАЭ, Эфиопией и Аргентиной с 1 января 2024 года станут полноправными членами БРИКС. Страны получат доступ к новым инструментам сотрудничества, которые уже практикуют действующие члены организации. Диалоги о спорных вопросах на площадке БРИКС позволят участникам выработать новые схемы сотрудничества на базе крупнейших международных проектов. Благодаря вступлению в альянс Египта, одним из таких проектов, имеющих архиважное значение для мировой экономики, может стать Суэцкий канал. 

По данным администрации Суэцкого канала (SCA), 2022–2023 финансовый год (в Египте он начинается и заканчивается в июле) стал рекордным сразу по всем важнейшим показателям. Через канал прошло 25897 судов, которые перевезли полтора миллиарда тонн грузов, а сборы за транзит составили 9,4 миллиарда долларов^[1]. В августе SCA зафиксировала новый рекорд. Поступления за транзит судов в первой половине августа составили миллион долларов в час[2]. 

Движение судов по Суэцкому каналу выросло несмотря на то, что египетское правительство, которое его контролирует, в начале года вновь повысило тарифы. Но мировая экономика находится на грани стагнации, а рост объема мировой торговли товарами, согласно прогнозу ВТО, составит в 2023 г. всего лишь 1,7%[3]. Поэтому победные реляции SCA свидетельствуют не только о важности Суэцкого канала, соединяющего Средиземное и Красное море, для глобальной экономики. Но и о том, что его загруженность во многом определяется геополитическими обстоятельствами, а его будущее зависит не только от темпов развития мировой экономики, но и от того, какие очертания примет мировая геополитическая система.

Ровесник современного мира

Современная экономическая система начала формироваться благодаря техническим достижениям второй трети XIX века, прежде всего благодаря массовому распространению пароходов и железных дорог, резко обострившему экономическую конкуренцию между наиболее развитыми странами. Суэцкий канал стал одним из важнейших элементов транспортной инфраструктуры, на которую опирается нынешняя глобальная экономика. Но обмен между различными народами, государствами и различными регионами мира существовал задолго до возникновения современного мира. 

Государства, которые стремились занять доминирующее положение в мировой торговле, на протяжении трех тысячелетий, стремились связать Средиземное и Красное море, сократив таким образом маршруты, связывающие важнейшие центры цивилизации, сложившиеся в Северной Африке, в Месопотамии и на Иранском нагорье. Поэтому у современного Суэцкого канала уже в глубокой древности появились предшественники. 

В одной из надписей в Карнакском храме, относящейся ко времени правления фараона Сети I (1290–1279 гг. до н.э.), говорится о канале, соединяющем Нил с Красным морем. Суэцкий залив в то время глубже вдавался в сушу и включал нынешнее Большое Горькое озеро. Поэтому с инженерной точки зрения построить такой канал было проще, чем сегодня. Однако строительство такого канала, безусловно, было грандиозным строительным проектом, следы которого сохранились и по сей день. И то, что Сети не ставит себе его в заслугу, ясно говорит о том, что канал уже существовал ко времени его восшествия на престол. 

Однако этот древний канал вскоре был заброшен. На Египет и Малую Азию обрушилось нашествие «народов моря», среди которых были и предки ахейцев, - одним из эпизодов данной экспансии стала знаменитая Троянская война. Египет, в отличие от легендарной Трои, смог пережить вторжение, но в результате надолго впал в упадок и отказывался от геополитических амбиций. 

Желание вновь построить канал, который способствовал бы развитию торговли и реализации геополитических амбиций, возникло только у фараона Нехо II. Он решил не ограничиваться восстановлением старого канала, о создать новый, ведущий от Красного моря к дельте Нила. Нехо II пытался создать мощный флот, и мечтал об восстановлении египетского контроля в Сирии. Поэтому он начал строительство канала, который, подобно современному, напрямую соединяет Средиземное и Красное море. Однако амбициозный фараон сделал неверную ставку в борьбе между Ассирией и Вавилоном. После того, как Ассирия перестала существовать, а пришедшая ей на помощь египетская армия была полностью разгромлена, строительство канала было остановлено. К этому времени оно уже было близко к завершению, и по свидетельству греческого историка Геродота, который смог ознакомиться с египетскими архивами, во время постройки канала, погибло 120 тысяч человек. Проект Нехо II был частично завершен уже после того, как Египет вошел в состав Персидской империи, которая стремилась установить над торговыми маршрутами, ведущими из Средиземноморья в Индию. 

Особую заботу о канале проявляли Птолемеи, - наследники полководца Александра Македонского, сумевшего после смерти великого завоевателя сохранить за собой Египет. При них ширина канала достигла 30 м, а глубина — 9 м. Римский император Траян, при котором империя достигла наибольшего внешнеполитического могущества и экономического процветания, проложил новый маршрут, поскольку старым стало трудно пользоваться из-за обмеления того рукава нильской дельты, с которой был связан канал. После этого канал стал называться «Рекой Траяна». 

Канал оказался не только развивался, но и прекратил свое существование под влиянием геополитических факторов. После того, как Египет был завоеван арабами, халиф Абу Джафар аль-Мансур испугался, что канал смог использовать его враги для поставки товаров и транспортировки войск на Аравийский полуостров. Канал был закрыт, но частично продолжал функционировать, что подпитывало планы по его возрождению. Венецианская Республика, которая утратила свое положения центра торговли с Востоком после открытия морского пути в Индию, пыталась договориться о восстановлении канала, рассчитывая, что это поможет вернуть прежние позиции. О восстановлении канала мечтал и Наполеон, который при содействии ученых, сопровождавших его во время Египетского похода, обнаружил остатки древнего канала фараонов. 

Наполеон нуждался в канале, способном резко сократить путь в Индию, поскольку мечтал сокрушить морское могущество Британии. Он хотел покончить с британским владычеством в Индии, которое позволяло Британии извлекать огромные доходы и быстро наращивать экономическую мощь. Наполеон сумел заключить союз с российским императором Павлом и предложил ему совершить совместный поход против британских владений в Индии. Павел, по слухам, даже приступил к разработке планов военной кампании. Но в марте 1801 г. Павел был убит заговорщиками, а новый император Александр вернулся к ориентации на Британию. В октябре 1805 г. флот Наполеона был разбит в Трафальгарском сражении адмиралом Нельсоном. Британия осталась морской владычицей, и канал, призванный подорвать ее господство, так и не был построен. 

Но Франция так и не могла смириться с этим. Племянник Наполеона, провозгласивший себя в 1852 г. императором Наполеоном III, вернулся к проекту своего дяди. 

Новый французский император поддержал идею известного дипломата Фердинанда де Лессепса, предложившего проложить канал в Египте, который существенно сократит путь из Европы и Северной Африки в Азию, но при этом не будет находиться под Британским контролем. Наполеон III нуждался в союзе с Британией. Поэтому к переговорам с правительством Египта Франция приступила уже после начала Крымской войны. Было ясно, что пока длится война с Россией, ни Британия, ни Османская империя не станут ссориться со своим союзником. 

Лорд Палмерстон, ставший в 1855 г. британским премьер-министром, пытался помешать реализации французского проекта, справедливо полагая, что он угрожает господствующему положению Британской империи в мировой торговле. Но французское правительство было настроено решительно, и остановить его было невозможно. В апреле 1859 г. началось строительство Суэцкого канала несмотря на то, что турецкий султан, бывший номинальным правителем Египта, по совету британского правительства не дал на это официального согласия. 17 ноября 1869 г. Суэцкий канал был торжественно открыт и перешел под управление созданной Лессепсом Компании Суэцкого канала. 

Однако Франция не долго контролировала новый короткий путь из Европы в Индию. Британия поступила так, как издавна привыкла. Она попросту перекупила контроль над каналом, строительство которого не смогло остановить при помощи дипломатического давления. 

После получения разрешения на строительства канала, значительная часть акций Компании Суэцкого канала, которая должна была стать его собственником, доставались правителю Египта, Саид Паше. В его честь, кроме того, был назван порт на севере канала, там, где он соединяется со Средиземным морем. Именно там, кстати говоря, предполагалась первоначально установить знаменитую статую Свободы, которая должна была символизировать Египет, несущий свет в Азию (в то время Египет рассматривался, прежде всего, как часть арабского мира). Кроме факела женщина, одетая, как египетская крестьянка, держала в руках кувшин, в котором в Египте традиционно хранят мед и оливковое масло. Но египетское правительство не смогло расплатиться за статую, поскольку в 1871 г., когда ее предполагалось установить, ему пришлось дорого заплатить за оперу «Аида», которую по его заказу написал Джузеппе Верди. Поэтому скульптор Бартольди переименовал статую, переодел ее в тогу и подарил городу Нью-Йорку. 

Саид Паша умер еще до завершения постройки канала, а его акции перешли по наследству к его племяннику, Исмаилу. Новый правитель Египта тратил огромные средства на крупные инфраструктурные проекты, утверждение египетского влияния в Судане и завоевание эфиопских провинций, прилегающих к Красному морю. В результате египетская финансовая система оказалась в катастрофическом состоянии, и правительство Британии выкупило у Исмаила принадлежавшие ему акции акций Компании Суэцкого канала. Сам Исмаил-паша, который мечтал превратить Египет в часть Европы, был в 1879 г. отстранен от власти под давлением Франции и Великобритании. В 1882 г. Египте началось восстание под антиевропейскими лозунгами, и для его подавления Британия ввела войска. После того, как восставшие были разбиты, в Египте осталась британская оккупационная армия, а британский представитель лорд Кромер стал его фактическим правителем. 

Британия управляла каналом вплоть до Суэцкого кризиса 1956 г. и, хотя старалась открыто не нарушать международные договоренности, но руководствовалась, прежде всего, соображениями собственной безопасности. Так в 1904 г., во время Русско-японской войны, британское правительство, которое находилось в дружественных отношениях с Японией, закрыло Суэцкий канал для значительной части российских военных судов. Британско-германское соперничество, которое привело к двум мировым войнам, было обусловлено в том числе тем, что Британия благодаря контролю над Суэцким каналом, могла противодействовать экономической и геополитической экспансии своих конкурентов.

Кризис, который все изменил

Появление Суэцкого канала существенно облегчило передел мира между несколькими европейскими державами. Однако в той геополитической системе, которая возникла после Второй мировой войны, расстановка сил в мире теперь основывалась на противостояние двух сверхдержав, - СССР и США. Колониальные империи, которые уже силу своих размеров претендовали на статус глобальных игроков, мешали, как Вашингтону, так и Москве. 

Кроме того, США и СССР надеялись превратить в собственных союзников бывшие европейские колонии или государства, которые, подобно Египту, сохраняя формальную независимость, находились под управлением европейцев. Поэтому Суэцкий кризис 1956 г., когда Британия и Франция в последний раз попытались сохранить за собой статус великих империй, призванных решать судьбы мира, стал единственным случаем, когда СССР и США выступили на международной арене в качестве единой силы. 

Геополитические устремления двух соперничающих сверхдержав совпадали с объективными потребностями мировой экономики. После Второй мировой войны резко возрастает значимость нефти, и нефтяные корпорации стремительно наращивают добычу. Иран и государства Аравийского полуострова, обладавшие крупными разведанными месторождения, быстро становятся крупными экспортерами нефти. А Западная Европа, переживающая экономический подъем, постоянно увеличивает ее импорт. 

В настоящее время через Суэцкий канал в Европу идет главным образом нефть из Саудовской Аравии и ОАЭ. В августе 2022 г. объем ежедневных поставок саудовской нефти составлял 106 тысяч тонн в день.[4] В 1950-е годы объемы, разумеется, были несравненно меньшими, но поставки арабской и иранской нефти (сейчас Иран практически не может экспортировать нефть в ЕС из-за американских санкций) уже тогда представляли огромную важность.

Поэтому администрация Эйзенхауэра была заинтересована в том, чтобы отобрать у Британии управление Суэцким каналом, через который в 1955 г проходило две трети нефти европейской нефти.[5]

Существуют самые различные предположения относительно того, насколько был уверен в американской и советской поддержке Гамаль Абдель Насер, когда 26 июля 1956 г. он в ответ на отказ Всемирного банка предоставить Египту кредит для строительства Асуанского гидроузла объявил о национализации Суэцкого канала. Поскольку британское правительство опасалось, что прямая военная интервенция против Египта вызовет недовольство Вашингтона и осложнит отношения Британии с арабскими государствами, Лондон решил действовать в коалиции с Израилем и Францией. 

Страны, запланировавшие вторжение в Египет, заранее распределили роли и согласовали свои действия. Для того, чтобы обеспечить международное признание оккупации зоны Суэцкого канала Британией и Францией, было решено, что они выступят в качестве миротворцев, стремящихся остановить столкновение между Израилем и Египтом. 29 октября Израиль вторгся на территорию Синайского полуострова, что создало угрозу боевых действий в непосредственной близости от канала. 31 октября французские и британские войска приступили к оккупации зоны Суэцкого канала под предлогом обеспечения его безопасности. 

Вторжение прошло в соответствии с планом и завершилось полным успехом. Однако международная реакция на франко-британскую интервенцию превратила этот военный успех в геополитическую катастрофу. 1 ноября после того, как Британия и Франция, воспользовавшись правом вето, заблокировали резолюции СССР и США в Совете Безопасности ООН, начала работу чрезвычайная сессия Генеральной Ассамблеи. Она приняла резолюцию, предусматривающую вывод всех иностранных вооруженных сил с территории Египта. Против этой резолюции проголосовали только Франция, Израиль, Британия и две страны, входящие в Британское содружество, - Австралия и Новая Зеландия. 7 ноября принимается резолюция о создании миротворческого контингента ООН, а Франция и Британия после открытых угроз со стороны СССР и США, вывели собственные войска. 

Униженная Британия утратила шанс сохранить остатки империи. Отношения между Францией и США оказались надолго испорчены. Насер оказался безусловным победителем. Суэцкий канал стал собственностью Египта и управляется с этого времени Администрацией Суэцкого канала (SCA). Правительство Египта получило контроль над одной из важнейших транспортных артерий мира, а глобальные игроки начали борьбу за то, чтобы втянуть Египет в сферу собственного влияния. 

СПРАВКА:

Суэцкий канал является безшлюзовым искусственным водным путем из Средиземного в Красное море, который проходит через Суэцкий перешеек, соединяющий Африку и Евразию. В настоящее время протяженность Суэцкого канала, через который проходит большая часть маршрутов из Европы в Азию, составляет 193 км. Суэцкий канал позволяет напрямую попасть из Северной Атлантики в северную часть Индийского океана, сокращая путь от Лондона до Аравийского моря на 8900 км. На Севере канала находится Порт Саид, расположенный на побережье Средиземного моря, который был основан в 1859 г., в ходе строительства канала. В настоящее время Порт Саид является крупным индустриальным центром, в котором преобладают ориентированные на экспорт отрасли, - химическая, пищевая и табачная промышленность, - с населением более 600 тысяч человек. На юге Суэцкого канала расположен Порт-Тауфик, который является гаванью расположенного на Красном море города Суэц. Порт-Тауфик был построен в 1867 г. специально как город, предназначенный для размещения штаб-квартиры Компании Суэцкого канала. После того, как правительство Египта в 1956 г. национализировало Суэцкий канал, Администрация Суэцкого канала (SCA) размещается в городе Исмаилия (также основанном при строительства Суэцкого канала), стоящем на берегу судоходного канала, соединяющего Суэцкий канал с Нилом. SCA устанавливает правила навигации, а также назначает тарифы и собирает плату за транзит. Согласно существующему принципу, чем больший объем перевозит судно, тем меньшей будет плата в пересчете на тонну груза. Тарифы для различных типов груза являются практически одинаковыми. При этом наиболее высокая плата взимается с судов, перевозящих Сжиженный нефтяной газ (LPG), и танкеров с продукцией химической промышленности. Плата за проход современного танкера или сухогруза после недавнего повышения составляет примерно 350 тысяч долларов.

Контейнеры как геополитический фактор

В 2021 г. через Суэцкий канал прошло 5% мировой сырой нефти, 10% нефтепродуктов, а также 8% Сжиженного природного газа (LNG), перевозимого морским путем[6]. 

Сегодня, когда поставки российских углеводородов в Европу существенно сократились, доля Суэцкого канала в мировом транзите углеводородов оценивается еще выше. Поэтому как для ведущих производителей, так и для крупных потребителей нефти важно не допустить, чтобы канал вновь оказался закрыт из-за военного конфликта, как это было с 1967 по 1975 г., когда президент Насер провозгласил «войну на истощение» против Израиля. 

Тогда это стало одним из главных факторов энергетического кризиса 1973-1974 гг. 

Сегодня, если транзит через Суэцкий канал остановится, последствия для мировой экономики будут еще более тяжелыми. 

Экономическая стабильность современного мира практически так же сильно, как от срыва транзита углеводородов, может пострадать от создания препятствий для товарного экспорта из Китая и стран Юго-восточной Азии, значительная доля которого приходится на Суэцкий канал. Вот как, согласно данным компании Leth Agencies, специализирующейся на обслуживании судов, следующих через Суэцкий канал, распределялся в 2022 г. общий объем перевозимых грузов между их различными типами.

Доля различных типов грузов, в общем объеме перевозок через Суэцкий канал

Источник Leth Agencies [7]

Можно заметить, что на долю танкеров всех видов приходилось 24% грузопотока. А на долю контейнеровозов - 25%. Из-за отказа стран ЕС от российской нефти соотношение сегодня несколько изменилось в пользу танкеров. Но это, разумеется, не привело к снижению экономической и геополитической значимости контейнерного потока. 

Между тем, разногласия между Вашингтоном и Пекином с каждым годом становятся все более глубокими. Администрация США открыто провозгласила, что намерена лишить Китай доступа к наиболее передовым технологиям и не допустить реализации глобального инфраструктурного проекта «Один пояс, один путь» (BRI). Правительство КНР, в свою очередь, полно решимости успешно завершить как технологическую модернизацию, так и создание собственной глобальной транспортной инфраструктуры. Администрация Байдена стремится избежать открытого противостояния. Но республиканцы, которые могут вернуться к власти в 2024 г., могут сознательно пойти на эскалацию конфликта. Поэтому есть все основания ожидать в ближайшие пять-шесть лет резкого обострения американо-китайских противоречий, способного помешать нормальной работе Суэцкого канала. 

Поскольку для США сегодня главным соперником является Китай, фокус американской внешней политики все больше смещается в Азиатско-Тихоокеанский регион. Отношения со странами Ближнего Востока становятся для Вашингтона все менее значимыми. Зато Китай, стремящийся обезопасить транспортные маршруты, соединяющие его с Африкой и Европой, проявляет к ним все больший интерес: как к Египту, так и к Саудовской Аравией, которая оказывает финансовую помощь египетскому правительству и вложила огромные средства в расширение Суэцкого канала в 2015 г. Поэтому, если нынешние тенденции сохранятся, а открытое противостояния между США и КНР задержится еще лет на десять-пятнадцать, то неизвестно, в чьих интересах будет действовать Суэцкий канал во время столкновения между Пекином и Вашингтоном.

Угрозы и альтернативы

Если обратить внимание на то, как менялся Суэцкий канал, то можно заметить, что наиболее значительные преобразования происходили в период обострения геополитических противоречий:

•         1956 г. - Суэцкий кризис, после которого начался окончательный распад колониальных империй. Протяженность канала выросла со 164 до 175 км, появились параллельные обходные участки, протяженностью 28 км. Канал также существенно углубили.

•         1980 г. - заключительный этап «холодной войны», сопровождавшийся военными конфликтами на Ближнем Востоке. Протяженность канала выросла до 190 км, а параллельных участков — до 77 км. Ширина участка с глубиной 11 м и более достигла 175 м.

•         2015 г. - резкое обострение соперничества между Саудовской Аравией, Катаром, Ираном и Турцией, спровоцированное так называемой «арабской весной». Протяженность параллельных участков выросла до 114 км, а ширина участка с глубиной более 11 м достигла 225 м.

В 2014 г. Саудовская Аравия помогла занять высший государственный пост в Египте маршалу Абдул-Фаттаху ас-Сиси. Вскоре после этого Эр-Рияд продемонстрировал, что он готов вкладывать значительные средства в модернизацию Суэцкого канала. Благодаря появлению протяженных параллельных участков почти в два раза увеличилась его ежедневная пропускная способность (к этим работам, кстати говоря, была привлечена египетская армия). Благодаря саудовской поддержке Ас-Сиси смог приступить к масштабным проектам по строительству новых портов на Суэцком канале и сооружению транспортной инфраструктуры, соединяющей Синайский полуостров с африканской территорией Египта. 

Это усилия не пропали даром. Через Суэцкий канал в январе 2023 г. проходило в среднем 70 судов в день. 13 марта был достигнут рекордный показатель: 107 судов в день, среди которых было 33 танкера, 28 сухогрузов и 25 контейнеровозов.^[8] 

Рост грузопотока существенно превосходит темпы восстановления мировой экономики после пандемии 2020-2021 гг., в разгар которой, - в июне-июле 2020 г., - через канал проходило 33 судна в день[9]. 

Однако постоянный рост объема контейнерных перевозок, благодаря которому вложения Саудовской Аравии в модернизацию Суэцкого канала оказались столь успешными, гарантирован только в случае сохранения нынешней модели глобального экономического развития. В ее рамках драйвером мирового экономического роста является высокий уровень потребления в западных странах. Эта экономическая стратегия потерпела крах и завершилась глобальным экономическим кризисом 2008-2009 гг., когда, загруженность Суэцкого канала резко снизилась.

Число судов, проходящих через Суэцкий канал. Источник: SCA.^[10]

На смену экономической модели, доказавшей свою непригодность, не пришло ничего нового. Мировая экономика оказалась в тупике, и выход из него пока не найден. Поэтому следует ожидать, что периоды относительного благополучия будут все чаще сменяться глобальными рецессиями (а то и депрессиями), ведущими к спаду мировой торговли. Наряду с риском резкого роста напряженности в отношениях между США и Китаем, перспектива нового падения мировой экономики является важнейшей угрозой для нормальной работы Суэцкого канала. 

Его загруженность может также снизиться в том случае, если будут созданы новые альтернативные маршруты для транспортировки углеводородов. Их транзит через Суэцкий канал в последнее время существенно вырос во многом благодаря тому, что страны ЕС резко сократили потребление российской нефти и переключились на новых поставщиков, а российские производители стали искать новых потребителей. 

Совокупный объем ежедневных перевозок нефтепродуктов и сырой нефти

Источник: Waypoint Port Services.^[11]

Вследствие этого усилился интерес России к скорейшему созданию международного транспортного коридора (МТК), объединяющего железнодорожные и морские маршруты, которые соединил бы Россию и Индию. Иран так же, как и Россия, заинтересован в создании МТК «Север-Юг», позволяющего вести торговлю с Индией, не опасаясь воздействия западных санкций. В мае 2023 стороны подписали соглашение о строительстве железнодорожного участка Решт — Астара, которое планируется завершить к 2028 г. После этого железнодорожным маршрутом можно будет пользоваться на всем протяжении МТК. 

Однако геополитические обстоятельства могут измениться, и в случае нормализации отношений России и Ирана с Западом востребованность МТК окажется ниже, чем сегодня. Между тем, Суэцкий канал, вот уже 150 лет, несмотря на геополитические перемены, остается транспортным маршрутом, без которого не может обойтись глобальная экономическая система. Всерьез помешать его работе может только новая «холодная война». Правда, вероятность реализации этой угрозы с каждым годом увеличивается.

[1]https://twitter.com/SuezAuthorityEG/status/1671954768388915213?ref_src=twsrc%5Etfw

[2]https://www.egyptindependent.com/in-a-historic-first-suez-canal-makes-1-mln-in-revenues-in-an-hour/

[3]https://www.wto.org/english/res_e/booksp_e/trade_outlook23_e.pdf

[4]https://fanack.com/economy/features-insights/suez-canals-revenues-relevance-boosted-by-global-develo....

[5]Дэниел Ергин. Добыча: Всемирная история борьбы за нефть, деньги и власть. М., 2011

[6]https://www.iea.org/commentaries/suez-canal-closure-highlights-asia-s-growing-dependence-on-eastward...

[7]https://lethagencies.com/uploads/statistics/suez/Suez%20Canal%20Statistics%20August%202022.pdf

[8]https://maritime-executive.com/article/new-record-for-daily-transits-of-the-suez-canal-1#:~:text=A%2....

[9]https://www.statista.com/statistics/1127798/average-number-of-transits-in-the-suez-canal-per-day/

[10]https://www.suezcanal.gov.eg/English/Downloads/DownloadsDocLibrary/Navigation%20Reports/Annual%20Reports%E2%80%8B%E2%80%8B%E2%80%8B/2019.pdf

[11]https://www.linkedin.com/pulse/petroleum-traffic-suez-canal-waypoint-port-services/